• Marin

    Es ist Ihr Lebensstil! Sie möchten das Beste aus allen Welten,
    egal ob für den Segeltörn im Sommer oder eine Regatta im Segelclub.
    Dann sind die MARIN Segel das richtige für Sie. Erleben Sie schöne
    Buchten und neue Häfen mit absolutem Vertrauen in Ihre Segel.
    Beständigkeit und Performance gehen Hand in Hand.

Verschiedene Layouts

  • X-CUT
  • TRIOPT
  • EPEX
  • X-CUT
    Ein Crosscut (X-Cut) Segel besteht aus horizontalen Tuchbahnen, parallel zueinander und vertikal zum Achterliek. Das ist eine kostengünstige Produktionsmethode, die das Segel erschwinglich, durch die dafür geeigneten Tuche aber auch langlebig macht. Als das erste Segeldesign auf dem Markt hat das X-Cut Segel eine lange und bewährte Erfolgsbilanz.
    X-Cut Segel werden typischerweise aus gewebtem Polyestergewebe mit geraden Schussgarnen, die stärker sind als die Kettengarne, hergestellt. Die starken Schussgarne sind auf die Tragrichtung des Segels ausgerichtet. Dadurch wird das Segel sehr haltbar.
  • TRIOPT
    Das trioptimale Layout wird auch als Radial Cut bezeichnet, da die Tuchbahnen radial in die Ecken laufen. Dieses Layout verteilt die Lasten des Segels optimal und trägt auch wegen der dazu eingesetzten Laminate dazu bei, die Form des Segels besser zu halten. Die Tuchbahnen, die das radiale Layout bilden, folgen der Lastrichtung und gewährleisten damit ein starkes und stabiles Segel.
    Segel für Amwindkurse mit einem trioptimalen Layout sind in der Regel aus einem Laminattuch hergestellt, ein Sandwich-Tuch aus mehreren Lagen. Allerdings gibt es auch ein paar gewebte Polyester- und Dyneema Tuche für trioptimale Designs. Die meisten Vorwind- Segel aus Nylon werden Trioptimal geschnitten.
  • EPEX
    Die einzigartige und patentierte EPEX-Membrantechnologie ist das Flaggschiff von Elvstrøm Sails. Ein 100% kundenspezifisches Design, jedes einzelne Garn wird nach einem Lastendiagram gestringt, das durch Computertechnologie nach den individuellen Präferenzen des Seglers berechnet wird. Dies ermöglicht die absolut optimale Verteilung der Fasern über das gesamte Segel, was zu einer herausragenden Formstabilität und Leistung führt.
    Um jeden Bedarf abzudecken zu können, steht eine breite Palette von Materialien und Fasern zur Verfügung. Die Komponenten werden unter hohem und konstantem Vakuum miteinander verbunden. Die Membrane und Fasern werden durch das Vakuum genau in Position gehalten und gleichzeitig sämtliche Lufteinschüsse zwischen den Lagen beseitigt.

Entdecken Sie unsere Segel

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Siehe verschiedene Materialkombinationen

EMS Max Rollgroßsegel - Woven Dyneema, Hydranet Radial

EMS Max ist das Cruising In-Mast Rollgroß, mit dem man auch Regatten gewinnt. Die Fläche ist vergleichbar mit der eines konventionellen Großsegels und einigen weiteren Besonderheiten ausgestattet.  Der Trioptimal schnitt nimmt die Lasten im Segel auf und sichert ein stabiles Profil über viele Jahre. Es ist in verschiedenen Tuchen erhältlich.  Cruising Laminat sichert ein stabiles Profil über viele Jahre. Das gewebte Dyneema (Hydra Net radial) ist extrem haltbar, die langlebigste Version. Die durchgehenden, vertikalen Latten mit Carbon Top stützen das Achterliek und Profil, sowohl voll ausgerollt als auch gerefft. Jede Latte ist eine Reffstufe, strecken das gereffte Vorliek und halten das Segel flach und leistungsfähig.

Material

Das gewebte Dyneema ist ein starkes, eng gewebtes, hoch Segeltuch mit eingewebtem Dyneema-Gitter.

 

 

Leistung – Haltbarkeit – Preis
Die Indikatoren für Leistung, Haltbarkeit und Preis sind für jede Materialkombination auf einer Skala von 1-10 dargestellt, wo 10 die höchste Bewertung ist.


Andere Großsegel

Wenn das obige Produktbeispiel nicht das ist, was Sie suchen, dann schauen Sie sich die anderen Großsegel mit diesem Layout in unserem MARIN Segment an.

  • Conventional Main - short battens
  • Conventional Main - full battens
  • In-Mast Furling Main - no battens
  • In-Mast Furling Main - short battens
  • EMS Main
  • In-Boom Furling Main
  • FatHead Main
  • Conventional Main - short battens

    Conventional Main - short battens

    Sail Type
    The conventional mainsail with short battens still has full top batten. Having shorter battens in the lower parts of the sail makes the trimming and depowering easier. Short battens also make the sail weigh less and is normally the preferred choice for racing. Short battens also mean less chafe against the rig and spreaders when sailing downwind, so it should be considered if you plan to cross the oceans and sail downwind for long distances.

    The sail can be delivered with slides or luff rope, reefs and all other necessary options, for instance: trim stripes, sail numbers, cunningham, over-head leech line, loose foot and sail bag.

    Layout
    Available in cross-cut, trioptimal and EPEX.

    When to use
    The conventional mainsail with short battens can be used in all weather conditions – upwind and downwind. For heavy wind conditions the sail area can be reduced by reefing.
  • Conventional Main - full battens

    Conventional Main - full battens

    Sail Type
    The horizontal full battens in the conventional mainsail help keep the shape of the sail, and when lowering the sail, it practically packs itself into the lazy jack or zippack. As the sail is easy to use and stable, it is a favorite sail for many cruisers.

    The sail can be delivered with slides or luff rope, reefs and all other necessary options, for instance: trim stripes, sail numbers, cunningham, over-head leech line, loose foot and sail bag.

    Layout
    Available in cross-cut, trioptimal and EPEX.

    When to use
    The conventional mainsail with full battens can be used in all weather conditions – upwind and downwind. For heavy wind conditions the sail area can be reduced by reefing.
  • In-Mast Furling Main - no battens

    In-Mast Furling Main - no battens

    Sail Type
    This is the simplest in mast furling mainsail. Cost effective and solid are the most important features. It is possible to furl into all furling masts, also the ones with a narrow opening.

    Normal options to include are clew block, clew UV cover, reefing marks and sail bag. Sail number, trim stripes and other options are also available.

    Layout
    Available in cross-cut, trioptimal and EPEX.

    When to use
    The in-mast furling mainsail with no battens can be used in all weather conditions – upwind and downwind. For heavy wind conditions the sail area can be reduced by furling in the sail partly.
  • In-Mast Furling Main - short battens

    In-Mast Furling Main - short battens

    Sail Type
    This in-mast furling mainsail with short battens can be built with a straight leech which gives a larger and more efficient sail than without the battens.

    Normally this sail will also fit into all masts, also the ones with narrow opening, as the battens are flat. It is a cost effective and solid sail. Normal options to include are clew block, clew UV cover, reefing marks and sail bag. Sail number, trim stripes and other options are also available.

    Layout
    Available in cross-cut, trioptimal and EPEX

    When to use
    The in-mast furling mainsail with short battens can be used in all weather conditions – upwind and downwind. For heavy wind conditions the sail area can be reduced by furling in the sail partly.
  • EMS Main

    EMS Main

    Sail Type
    The EMS is an in-mast furling mainsail with full continuous vertical battens. The continuous vertical battens with carbon top provide support for the leech, whether the sail is fully deployed or reefed. The battens are also to be used as reefing points, stretching the reefed luff and making the sail flat and efficient.

    Normal options to include are clew block, clew UV cover, reefing marks and sail bag. Sail number, trim stripes and other options are also available.

    Layout
    Available in cross-cut, trioptimal and EPEX

    When to use
    The EMS can be used in all weather conditions – upwind and downwind. For heavy wind conditions the sail area can be reduced by furling in the sail partly.
  • In-Boom Furling Main

    In-Boom Furling Main

    Sail Type
    The in-boom furling mainsail is custom made for all furling boom types. The horizontal full battens help keep the shape and ensure that the furling into the boom runs without problems. The lowest battens are also working as reefing point as they stretch out the reefed down mainsail.

    Normal options to include are top UV cover, reefing marks, sail bag, sail number, trim stripes, and other options are also available.

    Layout
    Available in trioptimal and EPEX

    When to use
    The in-boom furling mainsail can be used in all weather conditions – upwind and downwind. For heavy wind conditions the sail area can be reduced by furling the sail partly in to the boom
  • FatHead Main

    FatHead Main

    Sail Type
    A fathead mainsail is designed with a square head, making the tuning easier. When the wind increases, the top of the sail will twist, and the result is a flatter sail. In light wind the extra area gives the boat more power.

    The square head mainsail is with full battens, which in addition to making the sail stable when sailing also makes the sail pack itself when lowering it in to your zippack.

    Normal options to include are reefs prepared for single line or hook, slides, loose foot, sail number, trim stripes, cunningham, smart solutions for easy control of the fat head while hoisting and packing, but other options are also available.

    Layout
    Available in crosscut, trioptimal and EPEX.

    When to use
    The fathead mainsail can be used in all weather conditions – upwind and downwind. For heavy wind conditions the sail can be reefed.

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