• Maestro

    Es ist dein Moment des Ruhms! Gehen Sie mit Freunden an Bord
    - und gewinnen Sie das Rennen. Sie lieben jedes Detail des
    Segelns und sind immer auf der Suche nach der optimalen Lösung.
    Wählen Sie MAESTRO und fordern Sie Ihren größten Konkurrenten
    heraus. Wir liefern die Segel, die Sie fliegen läßt.

Verschiedene Layouts

  • X-CUT
  • TRIOPT
  • EPEX
  • X-CUT
    Ein Crosscut (X-Cut) Segel besteht aus horizontalen Tuchbahnen, parallel zueinander und vertikal zum Achterliek. Das ist eine kostengünstige Produktionsmethode, die das Segel erschwinglich, durch die dafür geeigneten Tuche aber auch langlebig macht. Als das erste Segeldesign auf dem Markt hat das X-Cut Segel eine lange und bewährte Erfolgsbilanz.
    X-Cut Segel werden typischerweise aus gewebtem Polyestergewebe mit geraden Schussgarnen, die stärker sind als die Kettengarne, hergestellt. Die starken Schussgarne sind auf die Tragrichtung des Segels ausgerichtet. Dadurch wird das Segel sehr haltbar.
  • TRIOPT
    Das trioptimale Layout wird auch als Radial Cut bezeichnet, da die Tuchbahnen radial in die Ecken laufen. Dieses Layout verteilt die Lasten des Segels optimal und trägt auch wegen der dazu eingesetzten Laminate dazu bei, die Form des Segels besser zu halten. Die Tuchbahnen, die das radiale Layout bilden, folgen der Lastrichtung und gewährleisten damit ein starkes und stabiles Segel.
    Segel für Amwindkurse mit einem trioptimalen Layout sind in der Regel aus einem Laminattuch hergestellt, ein Sandwich-Tuch aus mehreren Lagen. Allerdings gibt es auch ein paar gewebte Polyester- und Dyneema Tuche für trioptimale Designs. Die meisten Vorwind- Segel aus Nylon werden Trioptimal geschnitten.
  • EPEX
    Die einzigartige und patentierte EPEX-Membrantechnologie ist das Flaggschiff von Elvstrøm Sails. Ein 100% kundenspezifisches Design, jedes einzelne Garn wird nach einem Lastendiagram gestringt, das durch Computertechnologie nach den individuellen Präferenzen des Seglers berechnet wird. Dies ermöglicht die absolut optimale Verteilung der Fasern über das gesamte Segel, was zu einer herausragenden Formstabilität und Leistung führt.
    Um jeden Bedarf abzudecken zu können, steht eine breite Palette von Materialien und Fasern zur Verfügung. Die Komponenten werden unter hohem und konstantem Vakuum miteinander verbunden. Die Membrane und Fasern werden durch das Vakuum genau in Position gehalten und gleichzeitig sämtliche Lufteinschüsse zwischen den Lagen beseitigt.

Entdecken Sie unsere Segel

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Siehe verschiedene Materialkombinationen

Racing Großsegel - GLP Single Inside, Carbon/Technora

Das EPEX Layout mit extrem reckarmen Fasern garantiert eine fantastische Profilstabilität. In erster Linie ist es ein leichtes Racing Großsegel. Dieses Segel wird zu ganz auf Ihre Ansprüche bezüglich Reffs, Beschläge im Vorliek, Kopfbrett, Achterliekrundung usw. designt und produziert.

Material

GLP Double LiteSkin ist eine EPEX Konstruktion mit beidseitig außen LiteSkin weiß oder Cool Grey, erhöht die Stärke und Haltbarkeit des Segels gegen Einreißen und Verschleiß. Die Kombination der Lastfasern Carbon/Technora, beide schwarz, ist die optimale Lösung für perfektes Profil und Performance.

 

Leistung – Haltbarkeit – Preis
Die Indikatoren für Leistung, Haltbarkeit und Preis sind für jede Materialkombination auf einer Skala von 1-10 dargestellt, wo 10 die höchste Bewertung ist.


Andere Großsegel

Wenn das obige Produktbeispiel nicht das ist, was Sie suchen, dann schauen Sie sich die anderen Großsegel mit diesem Layout in unserem MAESTRO Segment an.

  • Fat Head Main
  • Conventional Main - short battens
  • Conventional Main - full battens
  • EMS FatFurl Main
  • In-Boom Furling Main
  • Fat Head Main

    Fat Head Main

    Sail Type
    An optimum designed square head mainsail makes the tuning easier. When the wind increases, the top of the sail will twist, and the result is a flatter sail. In light wind the extra sail area gives the boat more power.

    The square head mainsail is with full battens in the upper part, but very often with shorter battens in the lower part to save weight and improve trimming capabilities.

    This mainsail will be 100 % custom built based on thorough discussions between you and our sales and design team. The sail will be fully optimized to boat, rigging and rules.

    Normal options to include are reef(s) prepared for single line or hook, slides, loose foot, sail number, trim stripes (also reflective), cunningham, over-head leech line, but other options are also available.

    Layout
    Available in trioptimal and EPEX.

    When to use
    The fathead can be used in all weather conditions – upwind and downwind. For heavy wind conditions the sail can be reefed.
  • Conventional Main - short battens

    Conventional Main - short battens

    Sail Type
    The conventional mainsail with short battens still has full top batten. Having shorter battens in the lower parts of the sail makes the trimming and depowering easier. Short battens also make the sail weigh less and is normally the preferred choice for racing.

    The sail can be delivered with slides or luff rope, reefs and all other necessary options, for instance: trim stripes, sail numbers, cunningham, over-head leech line, loose foot and sail bag.

    Layout
    Available in cross-cut, trioptimal and EPEX.

    When to use
    The conventional mainsail with short battens can be used in all weather conditions – upwind and downwind. For heavy wind conditions the sail area can be reduced by reefing.
  • Conventional Main - full battens

    Conventional Main - full battens

    Sail Type
    The horizontal full battens in the conventional mainsail help keep the shape of the sail, and when lowering the sail, it practically packs itself into the lazy jack or zippack.

    As the sail is easy to use and stable, it is a favorite sail for many cruisers.

    The sail can be delivered with slides or luff rope, reefs and all other necessary options, for instance: trim stripes, sail numbers, cunningham, over-head leech line, loose foot and sail bag

    Layout
    Available in cross-cut, trioptimal and EPEX.

    When to use
    The conventional mainsail with full battens can be used in all weather conditions – upwind and downwind. For heavy wind conditions the sail area can be reduced by reefing.
  • EMS FatFurl Main

    EMS FatFurl Main

    Sail Type
    The FatFurl in mast furling mainsail, only available at Elvstrøm Sails, is specially designed with optimum shape and maximum sail area for all modern High-Performance Cruisers.

    The FatFurl is larger than a conventional horizontally battened mainsail.

    The continuous vertical battens with carbon top provide maximum support for the leech, whether the sail is fully deployed or reefed. The full battens are also to be used as reefing points, stretching the reefed luff and making the sail flat and efficient. The short intermediate battens have the same function.

    The EPEX layout ensures an optimum fiber distribution and a strong and stable sail.

    Normal options to include are clew block, clew UV cover, reefing marks and sail bag. Sail number, trimstripes and other options are also available.

    Layout
    Available in EPEX.

    When to use
    The FatFurl in mast furling mainsail can be used in all weather conditions – upwind and downwind. For heavy wind conditions the sail area can be reduced by furling in the sail partly.
  • In-Boom Furling Main

    In-Boom Furling Main

    Sail Type
    The in-boom furling mainsail is custom made for all furling boom types.

    The horizontal full battens help keep the shape and ensure that the furling into the boom runs without problems. The lowest battens are also working as reefing point as they stretch out the reefed down mainsail.

    Normal options to include are top UV cover, reefing marks, sail bag, sail number, trim stripes, and other options are also available.

    Layout
    Available in trioptimal and EPEX.

    When to use
    The in-boom furling mainsail can be used in all weather conditions – upwind and downwind. For heavy wind conditions the sail area can be reduced by furling the sail partly in to the boom.

 

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